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YF23各项设计堪称跨时代但为何最后赢的却是F22?


本文摘要:想到F-22战机,诸位枪迷一定并不生疏。

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想到F-22战机,诸位枪迷一定并不生疏。这款战机于上世纪八十年代以后刚开始项目立项,实际了五代机的4s店规范——“掩藏”、“亚音速巡弋”、“强力机动性”和“超视距抑制”。直至几十年后的今日,也小有战机能够超出这几个方面,就连美国军队的新一代五代机F-35,也不愿说有和F-22一战的能力(F-35为了更好地节约成本着重强调多功能,仅次船速仅有所为1.6马赫,懒散的外壳,机优能力感觉不是太好)。

可是,却有一款战机被广泛认为理当和F-22一战的能力,那便是那时候其竞投输了YF-23“寡姐”战机。这款战机具备比F-22更加科幻片的外观设计,更加跨世代的技术性,那麼,为什么最终的大赢家终究F-22呢?小编强调关键有两层面缘故。一个层面是2款战机设计构思各有不同。

现阶段五代机的“4s店”规范是依据F-22的特性所要求的,可是YF-23的规范和其各有不同,YF-23所固执的核心理念,是意味著的掩藏与速率。为了更好地固执意味著的掩藏,YF-23乃至撤出了传统式四汽车尾翼继而应用2个V型垂尾,这也使YF-23全部外壳仅有4个翼面。

那样简洁的人体,不但对掩藏有非常大好处,而且还降低了构造净重,扩大了飞机的航行中摩擦阻力。在F-120柴油发动机的护持下,YF-23曾一度在试飞中,沒有进涡轮增压就超出了1.5马赫的速率。但心寒的是,这种设计方案却促使这款飞机操控性不尽如人意,翼面的提升意味著飞机安全性能降低(颤振、旋转、方向舵等仅有得靠汽车尾翼),为了更好地保证 飞机的安全性能,YF-23的垂尾设计方案十分大,但是又要在意掩藏,因此 将垂尾向外弯折40度。

这种导致了这一款战机在大迎角情况下操控性受到非常大影响,并且基础与“过襟翼机动性”没缘。而F-22相对来说能力比较全方位,操控性比YF-23达到好多个级别。

再作一个层面便是成本费。虽然看著F-22新项目早就很“砸钱”了,但YF-23新项目则能够讲到是的确的无底深潭。这一方面关键又可分为二点——柴油发动机成本费和飞控成本费。

确实,F-22应用的F-119矢量发动机很技术设备,也偏贵,可是对比后面一种的F-120便是千虑一得了。为了更好地超出极高的速率,F-120柴油发动机是应用逆循环系统技术性的柴油发动机,在亚音速情况下,这款柴油发动机的涵道比类似于0,基础能够看作涡喷发动机。在亚音速情况下,仅次涵道比基础是0.3,彻底恢复为了更好地一款涡扇发动机(参考另一架应用逆循环系统技术性的SR-71黑鸟战机)。此项技术性放到如今而言也十分落伍,就算是有SR-71工作经验的美国军队,现阶段也不愿讲到弄懂了变循环系统技术性,由此可见其“砸钱”水平。

而在气动式设计方案层面,想正确引导时代潮流的YF-23都没有令人消沉,为了更好地保证 在这般较少的翼面下维持飞机的控制,YF-23最能体现一物多用的核心理念。就拿襟翼而言,YF-23的襟翼具有早就比较之下远远超过了传统式襟翼的范畴,另外还“全职的”减速板和摩擦阻力方向舵。上文也谈及,2个大垂尾也一起操控颤振、旋转等姿势。

但这种看上去“高效率”的设计方案却并不比较简单,为了更好地超出需到的规范,YF-23务必掀起很多的风洞,飞控系统也将看起来十分复杂,一个小小修改,都是会牵一发而动全身,这都使产品研发成本费和风险性平行线降低,美军自然界更为偏重于应用基本合理布局的F-22战机了。


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